Uber alles?

[dolboed]

Ежику ясно, что когда городские власти Берлина и Милана, Бомбея и Лондона заводят речь о запрете Uber, они вовсе не безопасностью пассажиров озабочены, а соображениями протекционизма в чистом виде. Между стихийными бомбилами и организованными в полумафиозный профсоюз местными таксистами власть выбирает последних, именно потому, что они хорошо организованы и являются политической силой. В Москве, где такой политической силы нет, власть наезжает на Uber просто по рефлексу: если есть бизнес, успешный, да ещё и иностранный — грех его не закошмарить в голодный год.

При всём при том, нельзя не заметить, что по числу скверных историй — с немотивированными списаниями денег, отказом водителя от поездки, хамством, а то и вовсе угоном аккаунтов с привязанной кредиткой, сервис Uber является абсолютным лидером как в Москве, так и в Лондоне (где мне на прошлой неделе пришлось опротестовывать списание денег жуликоватыми бомбилами трижды за три дня). И связано это ровно с бизнес-моделью «народного» UberX, в которой сильно снижена планка доступа водителей в систему. Собственно, Ликсутов к этому и прицепился, требуя от Uber лицензировать всех своих бомбил.

Оператор сервиса в курсе такой его особенности, и предлагает самый быстрый и дружественный саппорт, какой мне в этой жизни доводилось видеть: в Лондоне, например, списание «задатка», который снял с твоей карты нигерийский бомбила, не приехав по вызову, оспаривается в автоматическом режиме, без участия живых сотрудников поддержки. Просто жмёшь на пару кнопок, и украденные пять фунтов тут же возвращаются тебе на счёт без разговоров. Если история более сложная — привлекаешь саппорт, и он обычно на твоей стороне, причём отзывается более или менее сразу.

Однако же объективных экономических законов никто не отменял. Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса.

Никакой революции в технологиях заказа Uber не произвёл: главные конкуренты, российские и мировые, появились раньше него, и работают по тем же принципам. Демпинг, конечно же, имеет место, и, может быть, Uber располагает бóльшим бюджетом на эти цели, чем его локальные и глобальные конкуренты — но так или иначе, в ценовых войнах участвуют все серьёзные игроки, Uber в этом смысле ни разу не уникален. Так что остаётся третий путь: снижение планки требований к водителям и их машинам. Когда в Милане ещё не запретили UberX, поездка на вокзал могла обойтись дешевле автобусной (я реально платил за неё 5€ без поправки на багаж и число пассажиров). Но по вызову при этом мог приехать двухдверный Fiat 500, упихнуться в который было не слишком просто, даже с ручной кладью.

А если поднять планку требований к водителям и их машинам, то ценовому преимуществу взяться будет, возможно, и неоткуда.

Comments

[vitonchik.livejournal.com]

Я так и не вижу преимуществ Убера относительно Сити-мобил или Гетт (Я.Такси не пользуюсь, они странные), кроме более дешевого стояния в пробке (у этих 15-17 р. минута, у убера 8+8). Ну и на далеких расстояниях дешевле выйдет. А так...
А у указанных товарищей всегда нормальные машины, в 99% с символикой, плюс порой приезжают более дорогие по обычному тарифу.

[alexey-tich.livejournal.com]

dolboeb поражает некомпетентностью.

Uber берет тем что не платит за лицензии по 100 000$ - 1 000 000$ за каждую машину как таксисты во всяких Лондонах и Нью-Йорках.

[dimmoff.livejournal.com]

Опять Uber) Не поленюсь, напишу еще раз, фигня, а не аргументы. Uber выигрывает во всех странах, потому что не платит за патент. А не потому что снижает планку требований к водителю и машине. В бизнесе все должны в равных условиях, либо все платят, либо все не платят. Uber, в начале использовал дырку в законодательстве, лазейку закрыли. И оказалось, Яндекс.такси не хуже(правда и не лучше).

[old-extremist.livejournal.com]

Не "закрывать" надо, а перестать платить за воздух (все эти "патенты", "лицензии" etc). Государству - МПХ, а не деньги ни за что.

[hogzie.livejournal.com]

Яндекс - УГ, т.к. инфраструктура у них Г, приложения для водителей и заказывающих Г. и денег они на все тратят намного больше. Uber уделывает всех оптимизацией своего сервиса. Они также изначально продумали всю цепочку общения с клиентами и водителями, поэтому намного проще оспорить транзакции.

[patubor.livejournal.com]

насчет демпинга

по рбк вчера была информация, что сейчас Uber в России работает в убыток
все вкладывая в расширение
чего тот же Gett, например, позволить себе не может

[a z (from livejournal.com)]

Открою "тайну". Убер в целом работает в убыток, а не только в России. Причем убытки огромные. Полмиллиарда в год.
http://www.macster.ru/news/150709-uber-ubytochen

[go nucelar (from livejournal.com)]

== Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса. ==

Есть ещё четвёртый способ - обход искусственных административных ограничений и воссоздание конкуренции.

В Европе и США, например, цена на такси зарегулирована, а количество таксистов ограничено, поэтому цена и качество сервиса никак не связана с его себестоимостью. Uber же смог с разным успехом найти лазейки в законодательстве и фактически пропихнуть частный извоз там, где он был до этого запрещён. Отсюда и успех.

Похожие истории успеха - Skype и PayPal. Скайп по сути предлагал телефонные услуги, но формально не был телефонной компанией и поэтому не должен был исполнять кучу обязательных для телефонных компаний правил (начиная с прослушки).

Аналогично, PayPal в начале своей деятельности предоставлял фактически банковские услуги, формально при этом банком не являясь. Благодаря этому PayPal не подпадал под многочисленные законодательные правила и ограничения для банков, что и позволило радикально снизить себестоимость.

[saplady.livejournal.com]

Есть огромное различие между Skype и PayPal
У скайпа услуги завязаны на качество интернета. Хреновый провайдер/что-то случилось - пиндык скайпу. Видео оставляет желать. Скайп с мобилы - песТня. Конференции по скайп фор бизнес (бывший lync ) на любом месте работы превращаются в кошмар - приходится пользоваться телефонами, стационарными и мобильными, для аудио, а в скайпе презентации показывать. Но официально мы все юзаем скайп, прогресс, информатизация, 21 век. :) Поэтому скайп никогда не заменит мобильник, особенно для целей бизнеса.
Пейпал зависит только от наличия самого интернета. Даже улиточный жпрс по тарифам типа "100мб быстро, а дальше как придётся" - подходит. Пейпал привязан к моему настоящему банковскому счёту, и отвечает за проблемы. Поэтому пейпал используют как один из вариантов платежей даже крупные компании.

[kruzo007.livejournal.com]

Yep! What he said.

[xopyrbb.livejournal.com]

интересно, как можно зарабатывать при стоимости поездки 5 евро и стоимости литра бензина 1.5? Это таки тот самый демпинг для выдавливания конкурентов?

[maniacscientist.livejournal.com]

Белорусский покупают, он сильно меньше евро

[andpierrot.livejournal.com]

В Париже лицензия на такси стоит около 200 тыщ евро, поэтому они машины юберовцев и сжигают. Давайте отменим все лицензии и устроим дикий капитализм...

[mephistus.livejournal.com]

Можно подумать, обычный таксист-нищеброд имеет личную лицензию.

[dipoper.livejournal.com]

И сказал им: убер аллес!
В смысле - чтобы убирались!

[mephistus.livejournal.com]

А чаевые эти интернетнутые бомбилы все равно ожидают?

[gerudes.livejournal.com]

Для России это не совсем справедливо. Понятно, что выборка из меня одного так себе, но всё же Убером, по ощущениям, у нас пользуются ребята попродвинутей, а у Гетта на суперэкономе (который примерно равен Убер Иксу) какие только колхозники не приезжали. Правда, саппорт у Гетта тоже в порядке, деньги возвращают при малейшем писке и сразу же. Может с Убером сложнее разобраться, не знаю, в чём между ними разница для собственно таксистов.

[thedixon.livejournal.com]

Это ты мало пользовалься такси в штатах, откуда убер родом. Они здесь такое феноменальное говно, что убер по сравнению с ними был просто золотом, да ещё и дешевле. Качество сервиса падает ("нигерийские бомбилы") каждый раз, когда они активно расширятся. Но ненадолго - несколько рейтингов по 1 и бомбила или учится или идёт нафиг. В отличие от такси, где жаловаться было практически невозможно. Лондон и Берлин, гораздо более зарегулированные, имеют качество такси сервиса повыше. А тут - полный атас.

[moscowlondon.livejournal.com]

ого. Я два года почти юзаю Убер в Лондоне. У меня ни разу ничего лишнего не списали.

[dr-eburg.livejournal.com]

Использую только Uber, про такси забыл.

Ни одной проблемы за все годы.

[igor4uma.livejournal.com]

Такая же фигня. Все хорошо, но не верится, что надолго. Крупный бизнес и не под Ротенбергами...

[wojzeh.livejournal.com]

лично общался ещё в 2004 году с человеком, который пытался реализовать проект единой диспетчерской службы такси в москве. всю эту мутную воду, в которой ловится крупная рыба, можно слить одним политическим решением. значит, не выгодно.

[shimax.livejournal.com]

К безопасности Убер имеет прямое отношение. При тарифе 8/8 водитель не зарабатывает вообще ничего. Без доплат чистый ноль, а то и минус. Поэтому уберу приходится доплачивать. Чтобы "заработать" на доплатах нужно катать 12+ часов в сутки. Если ты на аренде - каждые сутки, не важно заболел ты или не выспался, или может у тебя близкий родственник умер. Техническое состояние авто? При 8/8 на мелкие проблемы забивают до момента пока не отвалится, при серьезной поломке ты остаешься с этим один на один, иногда в столбе, иногда с пассажиром. Но как правило просто вываливаешься из системы. Думаю отчасти именно поэтому убер так буксует в мск - текучка и недоумение у любого, кто умеет пользоваться калькулятором.

Как это часто бывает - полное дилетантство граничащее с идиотизмом.

[raspberry-i.livejournal.com]

Yep. Большинство водителей Uber в США работает в убыток.
Интересная ситуация возникнет когда юберовцы наткнутся на "малый бизнес не приносящий дохода 3 из пяти последних лет = хобби." Тогда все что они смогут списать - убытки до уровня дохода на Schedule A.

[ulynow1910.livejournal.com]

каким боком здесь планка требований?

[peredock.livejournal.com]

Умер Максим, так и хер с ним.

[arkanoid.livejournal.com]

абсолютным лидером по сравнению с КЕМ?

Есть такое поучительное чтиво -- "черный список водителей" с красочными описаниями их художеств. Так вот -- все эти ебанавты -- водители лицензированных и сертифицированных по самое здрасте автопарков, с их проверками на вшивость, отделами кадров и прочей ненужной дорогостоящей хуитой.

На этом фоне Убер просто мегазайчики с идеальным сервисом.

[saplady.livejournal.com]

Сколько существуют официалы и сколько - Убер? И количество водителей там и там какое.
Когда пройдёт первая эйфория и количество водил вырастет, окажется, что именно в Убер с вполне определённой целью прутся валом мудаки, которые на подкорку себе не заложили, что пассажир - существо бесполое. И произойдёт это, как несложно догадаться, в тех странах, где самадуравиновата выведено на официальный уровень, поэтому женщины будут бояться куда-то пойти с заявлением - они же ездили в неофициальном такси, значит - виноваты.

[ornandor.livejournal.com]

про нищебродов http://lurkmore.to/%D0%9D%D0%B8%D1%89%D0%B5%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B4

путешествовать ему нонстопом денег хватает, а на нормальное такси - жалко. пользуется потными арабскими бомбилами и не в лом ему опротестовывать 3 раза в день. классический рашкованский нечаянно разбогатевший нищеброд

[prof-brown.livejournal.com]

Весь поинт Убера как стартапа был раскрутить на деньги инвесторов, а потом удачно, и главное быстро, продать. А дальше хоть трава. Правильно что Убер обречен так как любой может просто взять и открыть конкурента, и в отличии от Фейсбука.