Uber alles?

[dolboed]

Ежику ясно, что когда городские власти Берлина и Милана, Бомбея и Лондона заводят речь о запрете Uber, они вовсе не безопасностью пассажиров озабочены, а соображениями протекционизма в чистом виде. Между стихийными бомбилами и организованными в полумафиозный профсоюз местными таксистами власть выбирает последних, именно потому, что они хорошо организованы и являются политической силой. В Москве, где такой политической силы нет, власть наезжает на Uber просто по рефлексу: если есть бизнес, успешный, да ещё и иностранный — грех его не закошмарить в голодный год.

При всём при том, нельзя не заметить, что по числу скверных историй — с немотивированными списаниями денег, отказом водителя от поездки, хамством, а то и вовсе угоном аккаунтов с привязанной кредиткой, сервис Uber является абсолютным лидером как в Москве, так и в Лондоне (где мне на прошлой неделе пришлось опротестовывать списание денег жуликоватыми бомбилами трижды за три дня). И связано это ровно с бизнес-моделью «народного» UberX, в которой сильно снижена планка доступа водителей в систему. Собственно, Ликсутов к этому и прицепился, требуя от Uber лицензировать всех своих бомбил.

Оператор сервиса в курсе такой его особенности, и предлагает самый быстрый и дружественный саппорт, какой мне в этой жизни доводилось видеть: в Лондоне, например, списание «задатка», который снял с твоей карты нигерийский бомбила, не приехав по вызову, оспаривается в автоматическом режиме, без участия живых сотрудников поддержки. Просто жмёшь на пару кнопок, и украденные пять фунтов тут же возвращаются тебе на счёт без разговоров. Если история более сложная — привлекаешь саппорт, и он обычно на твоей стороне, причём отзывается более или менее сразу.

Однако же объективных экономических законов никто не отменял. Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса.

Никакой революции в технологиях заказа Uber не произвёл: главные конкуренты, российские и мировые, появились раньше него, и работают по тем же принципам. Демпинг, конечно же, имеет место, и, может быть, Uber располагает бóльшим бюджетом на эти цели, чем его локальные и глобальные конкуренты — но так или иначе, в ценовых войнах участвуют все серьёзные игроки, Uber в этом смысле ни разу не уникален. Так что остаётся третий путь: снижение планки требований к водителям и их машинам. Когда в Милане ещё не запретили UberX, поездка на вокзал могла обойтись дешевле автобусной (я реально платил за неё 5€ без поправки на багаж и число пассажиров). Но по вызову при этом мог приехать двухдверный Fiat 500, упихнуться в который было не слишком просто, даже с ручной кладью.

А если поднять планку требований к водителям и их машинам, то ценовому преимуществу взяться будет, возможно, и неоткуда.

Comments

[vitonchik.livejournal.com]

Я так и не вижу преимуществ Убера относительно Сити-мобил или Гетт (Я.Такси не пользуюсь, они странные), кроме более дешевого стояния в пробке (у этих 15-17 р. минута, у убера 8+8). Ну и на далеких расстояниях дешевле выйдет. А так...
А у указанных товарищей всегда нормальные машины, в 99% с символикой, плюс порой приезжают более дорогие по обычному тарифу.

[dimmoff.livejournal.com]

Опять Uber) Не поленюсь, напишу еще раз, фигня, а не аргументы. Uber выигрывает во всех странах, потому что не платит за патент. А не потому что снижает планку требований к водителю и машине. В бизнесе все должны в равных условиях, либо все платят, либо все не платят. Uber, в начале использовал дырку в законодательстве, лазейку закрыли. И оказалось, Яндекс.такси не хуже(правда и не лучше).

[patubor.livejournal.com]

насчет демпинга

по рбк вчера была информация, что сейчас Uber в России работает в убыток
все вкладывая в расширение
чего тот же Gett, например, позволить себе не может

[old-extremist.livejournal.com]

Не "закрывать" надо, а перестать платить за воздух (все эти "патенты", "лицензии" etc). Государству - МПХ, а не деньги ни за что.

[a z (from livejournal.com)]

Открою "тайну". Убер в целом работает в убыток, а не только в России. Причем убытки огромные. Полмиллиарда в год.
http://www.macster.ru/news/150709-uber-ubytochen

[alexey-tich.livejournal.com]

dolboeb поражает некомпетентностью.

Uber берет тем что не платит за лицензии по 100 000$ - 1 000 000$ за каждую машину как таксисты во всяких Лондонах и Нью-Йорках.

[go nucelar (from livejournal.com)]

== Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса. ==

Есть ещё четвёртый способ - обход искусственных административных ограничений и воссоздание конкуренции.

В Европе и США, например, цена на такси зарегулирована, а количество таксистов ограничено, поэтому цена и качество сервиса никак не связана с его себестоимостью. Uber же смог с разным успехом найти лазейки в законодательстве и фактически пропихнуть частный извоз там, где он был до этого запрещён. Отсюда и успех.

Похожие истории успеха - Skype и PayPal. Скайп по сути предлагал телефонные услуги, но формально не был телефонной компанией и поэтому не должен был исполнять кучу обязательных для телефонных компаний правил (начиная с прослушки).

Аналогично, PayPal в начале своей деятельности предоставлял фактически банковские услуги, формально при этом банком не являясь. Благодаря этому PayPal не подпадал под многочисленные законодательные правила и ограничения для банков, что и позволило радикально снизить себестоимость.

[alexey-tich.livejournal.com]

хочу тебя поздравить, с твоей зарплаты государство забирает минимум 13%+30%+18% = 61% минимум
вот патент и есть аналог такого налогового же грабежа
все пенсии сирии дворцы и олимпиады из нашего кармана

[old-extremist.livejournal.com]

Лол.
Я за зарплату не работал и не работаю. Всегда работал сам на себя, за "черный нал". И другим советовал и советую делать то же самое - не отдавать врагу ни копейки.

[sviatoy-duhh.livejournal.com]

Операционные убытки в 0,5ккк\год, при стоимости компании в 50ккк вполне списываются на экспансивное расширение.

[a z (from livejournal.com)]

Справедливости ради, не 61% а 43%. Так считать - складывая проценты - не правильно.

[mixxtr.livejournal.com]

колбасу в магазине воруешь, или всё же на кассе НДС отдаёшь?

[old-extremist.livejournal.com]

Причем тут магазин? Я толкую о прямых налогах. А так - при наличии альтернативы лучше куплю у частника.

[xopyrbb.livejournal.com]

интересно, как можно зарабатывать при стоимости поездки 5 евро и стоимости литра бензина 1.5? Это таки тот самый демпинг для выдавливания конкурентов?

[andpierrot.livejournal.com]

В Париже лицензия на такси стоит около 200 тыщ евро, поэтому они машины юберовцев и сжигают. Давайте отменим все лицензии и устроим дикий капитализм...

[dipoper.livejournal.com]

И сказал им: убер аллес!
В смысле - чтобы убирались!

[mephistus.livejournal.com]

А чаевые эти интернетнутые бомбилы все равно ожидают?

[dimmoff.livejournal.com]

Патент - вид налога, как вообще налоги не платить?

[mephistus.livejournal.com]

Можно подумать, обычный таксист-нищеброд имеет личную лицензию.

[dimmoff.livejournal.com]

Только 50 ккк величина сильно переменная. Завтра оценят в 5 ккк.

[sviatoy-duhh.livejournal.com]

вот завтра и приходите.

[dimmoff.livejournal.com]

А вот убыткам так не скажешь

[gerudes.livejournal.com]

Для России это не совсем справедливо. Понятно, что выборка из меня одного так себе, но всё же Убером, по ощущениям, у нас пользуются ребята попродвинутей, а у Гетта на суперэкономе (который примерно равен Убер Иксу) какие только колхозники не приезжали. Правда, саппорт у Гетта тоже в порядке, деньги возвращают при малейшем писке и сразу же. Может с Убером сложнее разобраться, не знаю, в чём между ними разница для собственно таксистов.

[thedixon.livejournal.com]

Это ты мало пользовалься такси в штатах, откуда убер родом. Они здесь такое феноменальное говно, что убер по сравнению с ними был просто золотом, да ещё и дешевле. Качество сервиса падает ("нигерийские бомбилы") каждый раз, когда они активно расширятся. Но ненадолго - несколько рейтингов по 1 и бомбила или учится или идёт нафиг. В отличие от такси, где жаловаться было практически невозможно. Лондон и Берлин, гораздо более зарегулированные, имеют качество такси сервиса повыше. А тут - полный атас.

[saplady.livejournal.com]

Есть огромное различие между Skype и PayPal
У скайпа услуги завязаны на качество интернета. Хреновый провайдер/что-то случилось - пиндык скайпу. Видео оставляет желать. Скайп с мобилы - песТня. Конференции по скайп фор бизнес (бывший lync ) на любом месте работы превращаются в кошмар - приходится пользоваться телефонами, стационарными и мобильными, для аудио, а в скайпе презентации показывать. Но официально мы все юзаем скайп, прогресс, информатизация, 21 век. :) Поэтому скайп никогда не заменит мобильник, особенно для целей бизнеса.
Пейпал зависит только от наличия самого интернета. Даже улиточный жпрс по тарифам типа "100мб быстро, а дальше как придётся" - подходит. Пейпал привязан к моему настоящему банковскому счёту, и отвечает за проблемы. Поэтому пейпал используют как один из вариантов платежей даже крупные компании.