Uber alles?

[dolboed]

Ежику ясно, что когда городские власти Берлина и Милана, Бомбея и Лондона заводят речь о запрете Uber, они вовсе не безопасностью пассажиров озабочены, а соображениями протекционизма в чистом виде. Между стихийными бомбилами и организованными в полумафиозный профсоюз местными таксистами власть выбирает последних, именно потому, что они хорошо организованы и являются политической силой. В Москве, где такой политической силы нет, власть наезжает на Uber просто по рефлексу: если есть бизнес, успешный, да ещё и иностранный — грех его не закошмарить в голодный год.

При всём при том, нельзя не заметить, что по числу скверных историй — с немотивированными списаниями денег, отказом водителя от поездки, хамством, а то и вовсе угоном аккаунтов с привязанной кредиткой, сервис Uber является абсолютным лидером как в Москве, так и в Лондоне (где мне на прошлой неделе пришлось опротестовывать списание денег жуликоватыми бомбилами трижды за три дня). И связано это ровно с бизнес-моделью «народного» UberX, в которой сильно снижена планка доступа водителей в систему. Собственно, Ликсутов к этому и прицепился, требуя от Uber лицензировать всех своих бомбил.

Оператор сервиса в курсе такой его особенности, и предлагает самый быстрый и дружественный саппорт, какой мне в этой жизни доводилось видеть: в Лондоне, например, списание «задатка», который снял с твоей карты нигерийский бомбила, не приехав по вызову, оспаривается в автоматическом режиме, без участия живых сотрудников поддержки. Просто жмёшь на пару кнопок, и украденные пять фунтов тут же возвращаются тебе на счёт без разговоров. Если история более сложная — привлекаешь саппорт, и он обычно на твоей стороне, причём отзывается более или менее сразу.

Однако же объективных экономических законов никто не отменял. Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса.

Никакой революции в технологиях заказа Uber не произвёл: главные конкуренты, российские и мировые, появились раньше него, и работают по тем же принципам. Демпинг, конечно же, имеет место, и, может быть, Uber располагает бóльшим бюджетом на эти цели, чем его локальные и глобальные конкуренты — но так или иначе, в ценовых войнах участвуют все серьёзные игроки, Uber в этом смысле ни разу не уникален. Так что остаётся третий путь: снижение планки требований к водителям и их машинам. Когда в Милане ещё не запретили UberX, поездка на вокзал могла обойтись дешевле автобусной (я реально платил за неё 5€ без поправки на багаж и число пассажиров). Но по вызову при этом мог приехать двухдверный Fiat 500, упихнуться в который было не слишком просто, даже с ручной кладью.

А если поднять планку требований к водителям и их машинам, то ценовому преимуществу взяться будет, возможно, и неоткуда.

Comments

[arkanoid.livejournal.com]

абсолютным лидером по сравнению с КЕМ?

Есть такое поучительное чтиво -- "черный список водителей" с красочными описаниями их художеств. Так вот -- все эти ебанавты -- водители лицензированных и сертифицированных по самое здрасте автопарков, с их проверками на вшивость, отделами кадров и прочей ненужной дорогостоящей хуитой.

На этом фоне Убер просто мегазайчики с идеальным сервисом.

[saplady.livejournal.com]

Сколько существуют официалы и сколько - Убер? И количество водителей там и там какое.
Когда пройдёт первая эйфория и количество водил вырастет, окажется, что именно в Убер с вполне определённой целью прутся валом мудаки, которые на подкорку себе не заложили, что пассажир - существо бесполое. И произойдёт это, как несложно догадаться, в тех странах, где самадуравиновата выведено на официальный уровень, поэтому женщины будут бояться куда-то пойти с заявлением - они же ездили в неофициальном такси, значит - виноваты.

[arkanoid.livejournal.com]

Нет, неправда. Индивидуальная репутационная система работает лучше бюрократии и "трудовых отношений", которые мешают выпереть того, кто балансирует на грани.

[saplady.livejournal.com]

Помимо того, что отсутствие "трудовых отношений" в глобальном плане - это сразу 19 век без выходных и 14 часов работы в день без обеда (тн "классический английский завтрак" - отголоски того времени, ели рано утром на весь день), помимо того, что "индивидуальная репутационная система" - нередко миф, что подтверждают те работодатели, которым достаточно личного общения, без референсов (есть куча профессий, где они до сих пор интересны, конечно) "индивидуальная репутационная система" точно также подверждена субъективным оценкам.
Простой эксперимент, проведённый много раз в разное время в разных странах: одно и то же резюме показывали под женским и мужским именем. Мужчин оценивали дороже. В Финляндии эксперимент немного поменяли, рассылали резюме с финской, русской и арабской фамилией. Было много откликов на первый вариант, средне на второй и мало на третий. В Британии в госорганах даме-негритянке постоянно говорят, фигли она лифтом для заседающих пользуется, а не чёрным ходом - только она ведь одна из них, и уже год как, но для "белых господ" сие немыслимо. Люди оценивают в первую очередь из своих стереотипов, по принципу "подобное к подобному", каких-то иных симпатий. Никакой объективности не бывает.

Гипотетическая ситуация с Убером, когда он вытеснит/почти вытеснит такси: женщина 25 лет пишет, что к ней приставал водитель машины такой-то (естественно, появится, если уже не, ещё и широкий форум обсуждений). Будет ли колл-центр общаться и возвращать деньги? Нет, а зачем, конкурентов больше нет, менталитет послать ее нафиг позволяет, полиция всё равно болт положит. Отзыв её могут и потереть, если до этого были только хорошие и отличные, зачем терять мобилу.
Что она прочтёт в России, написав на форуме эту историю (да и по вашему нынешнему месту жительства тоже не шибко равенство победило)? "Сама дура виновата, юбку длиннее носи, сиськи прикрой, глазки не строй, приличные одни не ходят". Её не нужно видеть, чтобы обвинить в этом - она молодая женщина и потому неправа в оценке водителя-мужчины. Могут и угрозы от водителя и его друзей посыпаться, анонимность в интернете мнимая. В результате следующие девушки не будут оставлять таких отзывов, даже если пристанет. Но и вариантов выбора у них не будет - обычное-то такси убито. Следующий этап - в Убере решительно вводят меточку "женщина для женщины". Но женщин-водителей окажется мало, в тч и потому, что и многие женщины, и почти все мужчины незаметно для себя оценивают водителей по полу, считая женщин априори хуже. И вообще, а вдруг пассажирка договорилась с мужчиной и даст по голове, и тоже самадуравиновата, риск, не каждая так зарабатывать будет... В итоге или терять клиентуру, или предоставлять женщинам особый гарантированный сервис. Приплыли назад к законам и регулированию.

Кстати, в Гейдельберге (не только, но это самый близкий ко мне пример) именно так и поступили уже много лет назад: более дешёвая стоимость по ночам женщинам, при определённых условиях. Убер тут не при чём, но девушки чувствуют себя гораздо спокойнее, тк такси в определённой степени под контролем государства. И зачем бы им в этом случае был непойми какой Убер, даже если и дешевле?

[arkanoid.livejournal.com]

Давайте решать проблемы по мере их поступления.

Убер отлично решает проблему "убей дерьмовое такси".

Когда появится проблема "дерьмовый Убер", если она появится, будем ее решать.

Не решать проблему "убей дерьмовое такси" по причине сейчас-хорошего-но-потенциально-плохого убера это неконструктивно.

[saplady.livejournal.com]

История 20-21 вв показывает, что проблема "дерьмовый убер" появится и быстро. Несколько лет назад все мои знакомые + тайное соо евпочя были в восторге от эйрнбнб. К концу 2015-началу 2016 я слышу всё больше жалоб - потому что в бизнес массово пришли жадные твари, а в туристически привлекательных местах на репутацию срать всем.
Стоит ли менять говно на говно?

[arkanoid.livejournal.com]

Пользуюсь airbnb регулярно, в последний раз вот три месяца назад, доволен, отлично, не представляю, что бы я без них делал.

Да, к ним есть вопросы, особенно у арендодателей, но без них рынок был бы до сих пор доминирован сраными агентствами.

[saplady.livejournal.com]

Процент недовольных сильно вырос. Несколько лет назад не было почти.

Например, напрямую у отелей я заказываю уже давно, мне почти всегда удобнее, чтобы убирались и был завтрак, площадь номера не слишком волнует, зато нужны включёный вай-фай и сейф. "Сраные агентства" поставляют весьма неплохие предложения, просто не надо путать, когда и что выгоднее брать. В Египет или Турцию на море эйрбнб - не, нафиг.

[arkanoid.livejournal.com]

Отели -- напрямую или booking.com. Airbnb это не про отели, это про квартиры.

[saplady.livejournal.com]

Букинг типа устарел уже, меня просветили, что нужно писать напрямую и просить скидки, якобы почти все дают 10-15%, за коммуникацию и "точно приеду"... Но не знаю, не проверяла. =) Плюс искать по сайтам распродаж, только почему-то все ссылаются на говносайты в ру-зоне.

Я знаю, но "сраные агентства" - это не про отели было разве? Или агенства по сдаче квартир имелись в виду?

[arkanoid.livejournal.com]

отели без агрегатора выбирать задолбаешься, а в случае с краткосрочной арендой квартир нужна коммодитизация сервиса, которую с прямым договором не получить.

[saplady.livejournal.com]

Букинг удобен, чтобы читать отзывы. Потом можно заказывать и напрямую в отеле. Амазоном тоже так пользуются (и покупают оффлайн). :)

[arkanoid.livejournal.com]

В Каире вообще у самых интересных отелей даже интернет-сайта нету.

[saplady.livejournal.com]

А вот за пределами пляжей Египет меня не интересует абсолютно. Каир может и интересный город с древней историей, но я - женщина, белая и тп. С Марокко меньше опасений даже.

[sir66.livejournal.com]

Ситуация "Uber монополист", вообще говоря, не тождественна ситуации "Uber победил классическое такси", а мы обсуждаем скорее второе. Скорее всего будет несколько глобальных и конкурирующих друг с другом систем работающих по схеме подобной Uber. Монополия всегда плоха, как минимум, вряд ли став монополистом Uber сохранит существующий уровень цен. Но даже пусть так.

Никто не отменяет возможности оставить претензию. А с претензиями такая структура как Uber всегда будет работать ибо иначе все развалится. На единичную претензию если "до этого были только хорошие и отличные отзывы" действительно вряд ли отреагируют, но Вы же сами понимаете, что если кто то к такому склонен то будет и вторая и третья и никто не запрещает Uberу хранить эти претензии вечно. Мало того, у сервиса ведь есть вообще полный список клиенток который данный водитель подвозил за все время работы и при превышении определенной массы претензий никто не мешает ему всех их опросит, пусть даже в чисто автоматическом режиме посредством робота "вот у нас есть множественный список претензий к такому то водителю, он и Вас подвозил, пожалуйста сообщите, было ли с Вами что то такое или нет, при необходимости свяжитесь с таким то нашим департаментом по телефону.." ну и так далее. А по результатам можно и водителя блокирнуть, (хотя бы потому, что если дело дойдет до реального насилия то Uberу уже придется выступать явно как 3 сторона в процессе, а ему это не сильно нужно) или даже пакет документов передать полиции для которой это уже находка, готовое дело о таксисте маньяке с кучей свидетелей и пострадавших (а делать ничего не надо, все уже сделано). В общем, не завидую я этому водителю, поскольку все ходы записаны.

Опять таки вместо "женщина для женщины" есть ведь и более простые чисто технологические решения типа вызова машины с регистратором в салоне (при этом запись можно шифровать и расшифровывать только по просьбе пассажира и не подавать новых водителей с малым стажем работы в сервисе). Регистраторами можно оборудовать хоть все 100% машин (включать можно по требованию), это не женщин водителей набрать. Будет спрос на такое водители сами купят и поставят.

А еще непонятно чего все таки мы хотим? Чтобы "не приставали" или чтобы деньги вернули и ночную скидку? Тут вообще какое то дикое смешение понятий. И почему если "полиция всё равно болт положит" то вдруг какая то лицензия у компании как то ситуацию изменит?

[saplady.livejournal.com]

Таксистам невыгодно работать по ценам Убера. Два варианта - или убер на самом деле убыточен, но все скрывают (ггг), или всё у Убера ОК и таксисты всё же разорятся и наступит монополия Убера. Третий вариант - таксистов будет поддерживать правительство за счёт бюджета - не в Москве. :)

Вы забываете про законодательства стран, нероссийский народ на тытрубе вечно в шоке, что любая авария в РФ снята 100500 ракурсами в лучшем виде. =) Я пользуюсь сервисом "найди попутчика" в одной европейской стране, это не вместо такси, а скорее вместо поездов среднего и дальнего следования + поболтать, мне лично и язык развивать, на работе из вольных тем только пробки да футбол. Так вот, там именно что есть опция "женщина для женщин", и популярна (я обошлась без неё, но я на голову ударенная бываю в этом смысле).
Опять же - у многих этот сервис в итоге сводится к нахождению постоянных пар "водитель-попутчик", как произошло у меня. Иногда что-то срывается - еду или поездом, или другой машиной. Вероятно, что и с Убером так будет, в него ринутся бывшие таксисты и бомбилы и будут образовывать (как и ранее в мск) пары с постоянными клиентами,.

[saplady.livejournal.com]

ЗЫ. Из-за спины подсказывают про ещё более простой, но уже реальный вариант "давайте вы заплатите вдвое меньше, но поставите пять звёзд". Коллективная сознательность - тоже миф (везде, самоорднунга не бывает), люди заботятся только о своём кошельке.