Бей автомобилистов, спасай Россию

[dolboed]

Варламов опубликовал вчера подробное руководство по борьбе с автомобилистами — для мэров городов.
Там даны примеры разнообразных запретов, ограничений, штрафов, налогов и сборов, делающих перемещение на собственном транспорте по городу дорогим и хлопотным удовольствием — с картинками из практики Сингапура и Джакарты, Пекина и Токио, Амстердама и Нью-Йорка.

Чтение интересное и полезное, но, как обычно, ни слова не сказано о главном.

Не существует на свете ни одного города, где удалось бы решить проблемы дорожного движения за счёт одних репрессивных мер, вообще никак не развивая общественный транспорт.

И уж тем более не существует ни одного примера успешного решения дорожных проблем на фоне жёсткой борьбы одновременно с маршрутками, трамваями, троллейбусами и монорельсом, под разговоры о том, что хорошо бы запретить Uber, при практически законсервированном развитии метрополитена.

Конечно, легковые машины — это плохо, токсично, неэффективно, и хорошо б их стало меньше на душу населения в одной отдельно взятой Москве, Питере, Киеве. Но только не нужно забывать, откуда они взялись в таком количестве в постсоветских мегаполисах с дисфункциональным городским хозяйством.

Частники, ездящие на работу и в кино на собственной машине — это не понты и не попытка кого-нибудь впечатлить. Личный автотранспорт, по большому счёту — и самое дорогое в современном городе средство передвижения, и самое хлопотное. Своя машина — это не только налоги, штрафы, страховки, расходы на бензин, замену масла, обязательный техосмотр и эпизодический ремонт, но также и круглогодичная трата времени — например, на поиск парковки в центре города.

В городах, где нормально функционирует общественный транспорт, где разработаны и соблюдаются нормативы по размещению его остановок в шаговой доступности от жилья, торговых и офисных центров, никому в голову не придёт добираться на собственной машине туда, куда можно вдвое быстрей и без головняка доехать общественным транспортом. А для всяких внештатных ситуаций (ночное время, тяжёлые сумки с покупками) существует такси.

Но там, где нет и не предвидится общественного транспорта в шаговой доступности, «борьба с автомобилистами» превращается, по сути дела, в тупую борьбу с населением, по известной формуле Хуснуллина-Казинца. К подражанию лучшим зарубежным образцам этот подход не имеет даже самого отдалённого отношения.

Подменять цивилизованную практику развития общественного транспорта репрессиями против не желающих ездить из Бусиново на велосипеде в центр — это не «мировой опыт», а совершенно советский подход к проблеме. Помнится, в СССР пытались бороться с проблемой товарного дефицита, сажая спекулянтов в лагеря. Вообще, по опытам в жанре «кнут без пряника» нам нет равных на планете. Скоро уже в Москву можно будет приглашать мэров Сингапура, Нью-Йорка и Лондона — учиться передовым приёмам борьбы муниципалов с населением. Только транспортных проблем столицы эта учёба никак не решит.

Comments

[mercator100.livejournal.com]

никому в голову не придёт добираться на собственной машине туда, куда можно вдвое быстрей и без головняка доехать общественным транспортом
===========
Зато понты.

[bulrf.livejournal.com]

"Частники, ездящие на работу и в кино на собственной машине — это не понты и не попытка кого-нибудь впечатлить"
Ох не знаю...У меня очень много знакомых семей, которые хотят купить вторую машину в семью, потому что жене добивать до работы не на своей машине или упаси господи на общественном транспорте это нищебродство и позорище (и все в их компании так думают)

[maxdz.livejournal.com]

>Частники, ездящие на работу и в кино на собственной машине — это не понты и не попытка кого-нибудь впечатлить.

Авто в городе - понты и попытка впечатлить. Уж не знаю как в Москве, а в Киеве уже с конца 90-х. Когда проехать в центре на машине в рабочее время занимало от часа и более, при этом тот же маршртут на метро = 2-3 остановки и 10 минут.

[bulrf.livejournal.com]

Даже если и не понты, то попытка не казаться нищебродом точно

[katin-andrey.livejournal.com]

ни слова не сказано о главном.


Об ентом персонаже все ссут высказываться конкретно. Послезавтра пойдём поминать того, кто не испугался.

[katin-andrey.livejournal.com]

Никого не волнует дорожное движение, всех волнует заработать побольше бабла. Всё от того, что вместо народа страной руководит кучка бандитов, заинтересованных исключительно в личном обогащении и удержании этой системы вечно.

[sasung09.livejournal.com]

Пусть эти дятлы расскажут мне про ОТ

1. Машина до работы рано утром - 22 минуты. ОТ: более часа
2. МЦК днем стоял на морозе 13 минут ЖДАЛ. Больше не ездию на ней
3. Нихрена нет связи между районами нормальной.
4. Сделали МЕЛКИЕ синие автобусики, народу набилось тьма, там проход Уже чем в самолете! Люди стоят в проходе, а выйти НЕВОЗМОЖНО. Оптимизаторы мля.

Для меня машина - не понты. Способ меньше видеть дебильный московский ОТ, пробиваться в узеньком автобусе для карликов, меньше мерзнуть в ожидании МЦК.

Я пока молчу как привезти в субботы еду на 6 человек из Ашане на общественном транспорте.
До Ашана 5 минут на авто ИЛИ ДВА АВТОБУСА и еще пешком. Идите вы лесом со своим ОТ. В центре может быть классно. Но для меня это как ТGV и московский трамвай.

[drflyer.livejournal.com]

Откровенный фашист и урбано-террорист @varlamov откровенно призывает к проведению террора в отношении социальной группы автомобилисты. Здесь точно есть на 282. Прокуратуре пора бы возбудиться!

[sasung09.livejournal.com]

а мне на работу:

1. 25 минут авто (если утром рано-рано) или ЧАС по пробкам
2. Автобус - электричка-метро-пешком. 1.20.

Нахер мне такой ОТ нужен?

[drflyer.livejournal.com]

Да!

[lyops.livejournal.com]

Меня тоже всегда поражает, как Варламов так узколобо обходит тему отсутствия современного транспорта стороной.
В Москве из современного перегруженное метро и крутое МЦК (но не всегда удобное).
А в регионах полная жопа в виде древних маршруток.

[2 3 (from livejournal.com)]

В таких случаях обычно говорят - смотрю в книгу, вижу фигу (к антону это тоже относится). Кудрявый уже сколько лет топит за развитие общественного транспорта. Притом, не гнушается посещать нашу провинцию и вступать в довольно серьезные конфликты с местными феодалами.

[ale.livejournal.com]

Хоспади, неужели кто-то открыто написал о том, о чем все думают.
Илье давно пора перестать на всю Россию накладывать мерило Москвы.
Увы, но в регионах нет метро, нет выделенных полос, нет тротуаров, нет велодорожек и много еще чего. Это не говоря о том, что 90% региональных городских перевозок - это маловместительные маршрутки, работающие по своим собственным правилам.
Мы бы здесь и рады отказаться от машин. Только вот на работу ездить на чём? На велосипедах зимой по общим дорогам? На маршрутках, которые ходят (или не ходят) раз в час? Пешком ходить по три километра по обочинам?

[rostovdon.livejournal.com]

Уточнение: в Праге Отлично работает ОТ, в ночное время - весь город обслуживают ночные трамваи и автобусы, только интервал - 20-30 минут, который также строго соблюдается. Можно без такси и ночью проехать весь город, в том числе и в аэропорт.
(Цитата автора: "В городах, где нормально функционирует общественный транспорт, где разработаны и соблюдаются нормативы по размещению его остановок в шаговой доступности от жилья, торговых и офисных центров, никому в голову не придёт добираться на собственной машине туда, куда можно вдвое быстрей и без головняка доехать общественным транспортом. А для всяких внештатных ситуаций (ночное время, тяжёлые сумки с покупками) существует такси. ").

[Искандер Баширов (from livejournal.com)]

Да, это действительно так. Хоть эти заторы и огромные потоки автомобилей страшно раздражают, но без предоставления альтернатив личному автомобилю все эти запреты обречены на провал. Сначала необходимо сделать действительно быстрый общественный транспорт. А то автомобиль даже с пробками быстрее выходит. Да и комфортнее.

[set-ariman.livejournal.com]

Классика же: "Взять всё и поделить запретить!"

[vmariassin.livejournal.com]

"В городах, где нормально функционирует общественный транспорт, где разработаны и соблюдаются нормативы по размещению его остановок в шаговой доступности от жилья, торговых и офисных центров, никому в голову не придёт добираться на собственной машине туда, куда можно вдвое быстрей и без головняка доехать общественным транспортом."

Стало немного обидно. В Москве уж как минимум нормально функционирует Общественный Транспорт. Ну это же нереально, чтобы поездка на ОТ была вдвое быстрей, чем на личном транспорте. Только при очень сильно развитой системе и велоинфраструктуре, ОТ или вел становится по времени сравним с машиной. Ну или наоборот, при очень запущенной (или нарочно затрудненной) дорожной ситуации - но этого ведь никто не хочет!
И уж точно за последние 2-3 года делается очень много, чтобы вывести ОТ на действительно хороший уровень. И я говорю не про вайфай в автобусах, а про несущественные на первый взгляд переходы к пересадочной парадигме, тактовому расписанию, про введение экспрессов. В этом году должны появиться _настоящие_ выделенки на пилотных маршрутах.

Транспортная система огромная и сложная, чтобы ее одним махом улучшить, нужна огромная политическая воля. В Екатеринбурге попробовали, но не смогли - вой испуганных противников любых изменений оказался слишком громким.

Просто получается, что ОТ надо приводить к мировым стандартам, причем здесь и сейчас, и чтобы заработало с первого раза идеально. А автомобилепользование - вторую сторону медали - не троньте, пока нам не покажется, что ОТ стал эталонным. Перераспределение транспортного бюджета от дорожного строительства к НОТ, введение платных парковок, выделение одной полосы под НОТ или, упаси бог, велодорожку - это сразу акты геноцида по отношению к автомобилистам.

[gerd-barkhorn.livejournal.com]

Эта москва где уже целое поколение выросло, для которых в порядке вещей 10 минут в очереди в автобус заходить через одну дверь...

[vasiliy p. melnik (from livejournal.com)]

Ха, везунчик - у меня один раз был подвиг на работу на общественном транспорте - 2.20 заняло, на машине в час пик 30 минут, в свободное время 25 минут.

Больше както нет желания

[antchi.livejournal.com]

Простите, а что такое пересадочная парадигма?

[gkild.livejournal.com]

Угу, за последние 2-3 года сделано много: раньше я максимум 5 минут троллейбус с маршруткой ждал, теперь автобус по 15-20 минут. И это в 9 утра!

[trueresort.livejournal.com]

Мне кажется у Варламова в детстве произошло что-то крайне неприятное связанное с автомобилями/автолюбителями или это произошло непосредственно в автомобиле с автолюбителем.
Очень уж его "бомбит" по этому поводу.

[ana-gray.livejournal.com]

Я не живу в Москве, но много раз там была и сделала вывод - в Москве вообще авто не нужно для передвижения по городу. Проще сесть на метро и быстро доехать до нужного места, чем стоять в пробках на авто. Авто хорошо когда нужно съездить за пределы Москвы.

[dom3d.livejournal.com]

Несознательный ты Антон Борисович, не хочешь на велосипеде ездить.

Наши люди в булочную на такси не ездят.©

[bar-suk.livejournal.com]

А на дачу без машины как ?