Вам шашечки или ехать?

[dolboed]

Сегодня прогремел очередной выстрел в затяжной войне европейских таксопарков против Uber. Исправительный суд Парижа (1-я инстанция) оштрафовал французский филиал компании на 800.000 евро, а двух её менеджеров — на 30.000 и 20.000 евро за запуск приложения UberPOP, позволявшего частным французским автовладельцам, не имеющим лицензии таксиста, подрабатывать извозом на личных авто. Пресс-секретарь компании уже заявил, что вердикт будет обжалован в суде вышестоящей инстанции.

Сам по себе сервис UberPOP запрещён во Франции с июля 2015. Так что текущей деятельности Uber во Франции вердикт никак не затрагивает. Сегодня французским пассажирам доступны UberX, Uber Berline и Uber BlackCar. Суд сегодня разбирался с деятельностью UberPOP, пресечённой 11 месяцев назад, нашёл в ней признаки нарушения закона и назначил штраф, который истцы поспешили назвать «разочаровывающим» и «смехотворным». Один парижский таксист-активист, признанный потерпевшим по делу, получил компенсацию ущерба в размере 1600 евро. При этом, согласно оценкам профессионального объединения парижских таксистов, выручка Uber от эксплуатации ныне запрещённого сервиса составила 46 миллионов евро.

Борьба европейских таксистов с сервисом Uber, принимающая подчас формы уличного насилия и забастовок, длится не первый год. Понятная россиянину проблема — что наплыв бомбил в моменте приводит к снижению цен и потере живых денег лицензированными таксистами — является лишь надводной частью айсберга. Вторая сторона проблемы состоит в том, что во многих странах Европы частный извоз серьёзно зарегулирован государством, лицензии на него стоят десятки тысяч евро за один регистрационный номер, и эти деньги, однажды заплатив их, таксист считает своей долгосрочной инвестицией. Когда он решит выйти из бизнеса, то продаст этот номер другому желающему, или сдаст его в аренду. Разрушая госмонополию на регулирование частного извоза, сервисы, подобные Uber, обесценивают этот актив. То есть помимо снижения текущей выручки лицензированных водил, происходит девальвация той заначки, на которую они привыкли сильно рассчитывать, строя планы на обеспеченную старость. Поэтому таксисты во всех странах Западной Европы сильно возбуждены, и готовы бороться против демонополизации своей отрасли всеми способами.

Беда их состоит в том, что победить они в принципе не могут. Сервисы, подобные Uber (а в каждой стране существуют и их местные аналоги) не засланы из-за границы враждебными силами. Они растут и развиваются благодаря местному потребителю, голосующему трудовым рублём против монополии таксомоторного картеля. Пассажиров в любой стране больше, чем таксистов. И во Франции, и в Италии, и в Германии Uber отвечает интересам большинства населения, которому надоело переплачивать за шашечки, а хочется просто ехать. Чем сильнее задраны в том или ином городе монопольные расценки таксистского картеля, тем выше там спрос на услуги объединившихся в сервис бомбил. При этом единственной защитой для бизнеса лицензированных таксистов является нормативная база, сформированная местными властями. А у властей, поскольку они выборные, нет ни причины, ни повода стоять насмерть за сверхприбыли таксистского картеля, против экономических интересов подавляющего большинства избирателей. Покуда не было Uber и его аналогов, не было и темы «Почему такси стоит так дорого?». С появлением альтернативы каждый сознательный пассажир задумался, что у извоза, как и у любой другой коммерческой услуги, есть своя себестоимость, и есть разумная маржа. А сверху на неё зачем-то нахлобучено ещё 200-300% монопольной сверхприбыли, которая определяется, кроме прочего, постановлениями горсовета.

В России, где с подотчётностью власти избирателям давно покончено, такая коллизия возникнуть не могла бы. Тут бы просто сказали, что маржа в 300% продиктована соображениями безопасности пассажиров. Лицензированные водители — безопасные, а все остальные — опасные. Но этот аргумент может звучать весомо лишь в том случае, если власть общается с населением в режиме монолога. А в диалоге, в котором аргументом второй стороны является бюллетень, опускаемый в урну, такая откровенная лажа не прокатывает. Ведь документом, служащим государственной лицензией на безопасную перевозку до 5 пассажиров в легковой машине, являются действительные водительские права. Нигде не сказано и никем не доказано, что езда на машине без шашечек представляет угрозу для жизни европейца... Казна теряет деньги из-за уклонения бомбил от налога? ОК, подключите налоговую, ведь уклонение = преступление. Пусть бомбила делится с государством, никто ж не против. Но право пассажира решать, хочет ли он доплачивать 300% сверху за шашечки, или готов на них сэкономить — это право на потребительский выбор. В точности такое же, как в случае с авиакомпаниями-лоукостерами. Тебя там не покормят в полёте, ограничат в норме бесплатного багажа, запретят откидываться в кресле, не подадут телетрап, доставят в Гатвик вместо Хитроу — но это всё равно твой свободный выбор. И с такси — такая же история. Не про безопасность ни разу.

Поэтому каких бы приговоров по делу Uber ни выносил парижский суд, а простые парижане и дальше будут платить десятки миллионов евро в год за извоз без шашечек. И это — маленькая проблема для европейских таксистов. Настоящая их проблема (она же — счастье пассажиров) состоит в том, что уже на нашем веку любых водителей такси — и бомбил, и тех, что с шашечками — заменит управляющий автомобилями софт. Живые таксисты при этом, конечно же, где-то останутся — но в одной нише с венецианскими гондольерами, венскими и питерскими извозчиками. В качестве экзотического сервиса для туристов и любителей живого общения с незнакомыми людьми. Смогут накручивать свою эксклюзивную маржу за experience. Но почему-то мне кажется, что у того парижского и миланского хамья, которое сегодня борется за запрет Uber ради сохранения своих сверхприбылей, для этого типа сервиса не хватит квалификаций.

PS. Если кто вдруг не в курсе, в городе Милане, который сегодня является одним из главных европейских поставщиков новостей по теме «таксисты против Uber», счётчик оплаты поездки включается не в тот момент, когда пассажир сел в машину, а когда водитель взял заказ. Пока в Милане не запретили UberX, там можно было доехать из центра до вокзала за 5 евро, а сегодня там могут в глубокой ночи, при полном отсутствии траффика, подать машину, у которой на счётчике уже 25€ на момент приезда, «потому что ехал издалека».

Comments

[corpowner.livejournal.com]

В Квебеке такая же фигня.

[bugabuga.livejournal.com]

В Остине благополучно выпнули Uber и Lyft потому что "они не делали проверку криминального прошлого через отпечатки пальцев". Теперь Остинские боссы пытаются пилить бюджет для "поддержки альтернатив" (поскольку вредные Uber/Lyft сказали "ну вас всех нафиг" и прекратили обслуживать Остин -- а было у них тут примерно 10 000 водителей)

[second-ju.livejournal.com]

Миланское такси — это просто песня!
Я знаю девушку, которая однажды (ещё до Uber) вынуждена была взять такси между миланскими аэропортами. Переезд из Мальпенсы в Бергамо оказался самым дорогим сегментом маршрута «Касабланка — Санкт-Петербург».

[sunrise-cross.livejournal.com]

Ну так, звиняйте, это вам не из Пулково-1 в Пулково-2 переехать, между этими аэропортами 100 километров. Такое путешествие на такси в любой стране Европы влетит в копеечку
А почему на такси поехала, первый рейс опоздал?

[katin-andrey.livejournal.com]

Две стороны проблемы. И ехать хочется дёшево, и налоги платить надо.

[yankel.livejournal.com]

Ну, водители Убера то наличку в принципе не получают. Деньги проходят через компанию, их от налоговой не утаишь.

[thagastan.livejournal.com]

Луддиты побеждают?

[doctor-notes.livejournal.com]

Луддиты всегда проигрывают.

[edroovna.livejournal.com]

Всё же впечатление, что какую-то частную хуйню наблюдаем. Не вовремя проснулись, поспи ещё часок, так и не узнал бы. Это про Париж, в Роиссе скорее лучше быстрее воспользоваться, а то без разрешения раввина от епархии и крест на себя не наложишь, да, времена такие.

[shultz-flory.livejournal.com]

Интересное кино. В Москве десятилетиями безуспешно борются с бомбилами, приводя в пример цивилизованный Запад. А теперь концепция поменялась на противоположную: оказывается, бомбилы это хорошо и прогрессивно, а профессиональное такси должно умереть. Приятно, что мы хоть здесь впереди всех.

[jmyshanya.livejournal.com]

Обошли, стоя на месте)

[shlem59.livejournal.com]

В Израиле такси дорогущее, и никакого Убера, при этом, насколько я знаю, таксисты совсем не шикуют, работая по 12 часов в день, на себя, без выходных, имеют 3,000 дол (после расходов, но до налогов), что совсем не много по местным меркам. О каких 300% сверхприбыли идет речь, так и не понял.

[hcnas.livejournal.com]

У вас же GETt есть

[langsamer.livejournal.com]

> А у властей, поскольку они выборные, нет ни причины, ни повода стоять насмерть за сверхприбыли ..., против экономических интересов подавляющего большинства избирателей.

Привет от RIAA/MPAA. И это не говоря уже о том, что именно местные(?) власти и получают эти самые десятки тысяч евро за лицензию...

[alexey-ionov.livejournal.com]

Антон, простите замкадыша за глупый вопрос. А убер это што?

[beer-evangelist.livejournal.com]

Глобальная диспетчерская для такси типа вашего "Такси 5 минут" ток заказ через приложение на гейфоне/ведрофоне

[andpierrot.livejournal.com]

Полная хуйня, давайте тогда и полицию отменим, введем частных охранников по вызову, и кто больше заплатит - тот и прав. Пока в Париже таксист будет платить за лицензию 300 тыщ евро - они будут сжигать юберов. и будут правы

[beer-evangelist.livejournal.com]

Вы троллите или действительно не понимаете что это разные вещи?

[hautboy.livejournal.com]

Стесняюсь спросить, автоматические машины они тоже будут запрещать?

Как не крути, а профессия таксиста сегодня - это профессия извозчика в 1920 году.

[southwest]

зачем в Милане такси до вокзала? метро же есть!

[webface.livejournal.com]

Метро в час ночи не довезет.

[arkanoid.livejournal.com]

Горела бы в аду ебаная таксистская мразота.

Живу в городе, где законодательно отрегулированы _минимальные_ тарифы такси. Чтобы эти бляди не голодали, понимаешь ли.

При этом максимальные вида "обуй туриста, встав в удачном месте" не отрегулированы никак. Хотя это натуральнейшее мошенничество.

Да, и убер запрещен уже почти год как.

[beer-evangelist.livejournal.com]

Чо за город?

[hogzie.livejournal.com]

Ха-ха. Я тоже сумел проехать два перекрестка от вокзала до гостиницы за 20 евро. Да еще он умудрился сделать круг лишний, чтобы немного подмотать счетчик. Потом они удивляются, что таксистов не любят. В Лондоне, кстати, ехал на Uber'е с бывшим таксистом, который рассказывал, что раньше в черных официальных такси он легко делал 2000 фунтов в неделю.

[swampwise-orc.livejournal.com]

Я так думаю шо так через лет 50 будет выглядить Россия - права и льготы от государства обсуждать. Интересно, какой тогда будет Франция?

[kostarev-mg.livejournal.com]

Государство должно съебать из отрасли, отдав раннее полученные деньги за выдачу лицензий.

[sawely.livejournal.com]

частников "не задушишь".

[mad-crewcut.livejournal.com]

В Берлине ездил из шонефельда в центр на убере - больше 50 евро заказ. Такто убер не всегда спасает.

[tmp4grelkaaccou.livejournal.com]

Тем не менее в Москве разнообразные такси-приложения работают и цены на такси с момента их наступления на рынок заметно упали. Это при том, что у нас вроде как и с демократией всё плохо и про преступность нелегальных перевозчиков будут петь непременно. Отчего ж тут работает? Ну кроме того, что власти покласть не только на пассажиров такси, но и на таксистов...

И да -- у официальных таксистов в Москве кроме "шашечек" есть ещё одно преимущество -- "желтый номер", дающий право выезда на выделенную полосу общественного транспорта.

[paskin.livejournal.com]

Насколько, по вашему мнению, падение цен отразилось на вложениях таксистов (или владельцев машин) в техобслуживание?

[kazarinov.livejournal.com]

«В России, где с подотчётностью власти избирателям давно покончено…» — в России, насколько, можно судить, аналоги Убера развиваются вполне хорошо, есть какое-то противодействие на сугубо местном уровне, но не более того.

[alexander schnurrbart (from livejournal.com)]

ужасно поверхностный подход.

х.з., как у вас там в Италии: коза ностра, комиссар Катани и т.д.

в Германии сложилось определённое равновесие между общественным транспортом коллективного пользования и такси, цены на таксо вполне доступны.
альтернативой такси предлагается отлично функционирующий общественный транспорт.
машины такси проходят техосмотр раз в год (обычные машины - раз в два года), водители сдают экзамен и получают лицензию.

для междугородних поездок существует аналогичная Uber система "совместных поездок", которая, правда, переживает сейчас далеко не лучшие времена, в связи с отменой монополии железных дорог на перевозку пассажиров на расстояния более 100 км. и, как следствие, появлением на дорогах междугородних автобусов.
деньги там крутятся небольшие, никто эту систему не запрещает.

в общем, плохо, конечно, что вы не понимаете, что американские капиталисты в погоне за грошовой, в общем-то, прибылью, готовы не только варварски уничтожить целую отрасль, но и навредить общественному транспорту коллективного пользования.

[gleb tishchenko (from livejournal.com)]

Вы считаете, что госдеп доплачивает клиентам Убера за участие в уничтожении отраслей? Иначе как ещё объяснить его востребованность? Неужели проблемами в "целых отраслях"?

[edik-m.livejournal.com]

Вспоминаю такси в Париже.
Вызываем,чтобы ехать с работы в гостиницу. Приехал, на счетчике 12 евро.
Едем из гостиницы на работу. Просим вызвать такси. -А вон, в лобби таксист сидит. Идем с ним в тачку, а там счетчик вовсю гудит, ждет, пока клиент подойдет :
Ловим такси в центре города, гостиница где-то на окраине,а у таксиста вместо GPS - атлас автомобильных дорог. Едем, он проскакивает поворот на гостиницу.В результате - объезд и 6 лишних евро

Ладно, мне работа все оплатила, а кто за свой счет?

[y-alex.livejournal.com]

что за фантазии на счет 300% прибыли у таксистов??

[volodymir-k.livejournal.com]

у таксистов не прибыли, а маржа на услугу
которая идёт налоговикам и продавцам лицензий
ЛЕГКО

[progressism.livejournal.com]

Про-таксисты во всём мире ограничили свободный рынок административными барьерами так, что на эту абсолютно дубовую деятельность лицензия во Франции стоит 200к евро, в Нью-Йорке - под миллион. На выходе получилась около-преступная активность, существование которой в нынешнем виде противоречит здравому смыслу и интересам общества. Планета только выиграет от их полного выгорания.

Кстати - убер вчера объявил о запуске нового b2b бизнеса / интерфейса - заказ экспресс-доставки в течении дня. Похоже, мы скоро увидим новые судебные процессы.

[mtyukanov.livejournal.com]

О, вот этого давно не хватало.

Вот еще начали бы признавать статус общественного транспорта у служб доставки...