Кого они лечат

[dolboed]

Бывает так: большевику вдруг надо съездить в Ригу.
И идет большевик на сайт Аси Патрышевой, в раздел бронирования авиабилетов, и там ему предлагают ЕрБолдык по цене в 199 долларов плюс налоги. Налогов немало: 86 буказоидов. Итого $285.

Поскольку жаба большевика конкретно душит от мысли о 285 долларах за эконом до Риги, то идет он прямиком на сайт ЕрБолдыка, бронировать те ж самые билеты. И там с него просят $260 без налогов (а с налогами, соответственно, $324).

А вы говорите — глоебализация.

Comments

[ex-leave-a-c756.livejournal.com]

слухай, а такой город что правда есть!

Езжайте на поезде.

[sovok.livejournal.com]

Одна ночь всего - время не потеряете.

[shadowsky.livejournal.com]

очень часто билеты можно купить у других агенств дешевле, чем у самой авиакомпании, так как если билеты продаются большим блоком -- они потом могут быть распространены дешевле.

[pe3yc.livejournal.com]

В Риге неплохо, ага.. :)

[dolboeb.livejournal.com]

Да нет, ну понятно, что оператор может предоставить скидку из своего блока.
С гостиницами уверенность в том, что у оператора выйдет дешевле, близка к 95%, с рентакарами в районе 50%.

Но тут тупость момента заключается в том, что ЕрБолдык - крохотная, полувиртуальная конторка, с грошовыми билетами и скромным флотом из полудюжины 48-местных кукурузников марки Fokker (but these fokkers were Messerschmidts©), преодолевающих часовое расстояние (из Риги в Москву или Копенгаген) за 2 часа. Такой конторке сам Бог велел продвигать вебсайт для избавления от неокупаемой кассовой логистики. Ведь офис продаж авиакомпании в обслуживаемых городах стоит одинаковых денег для British Airways и ЕрБолдыка, а объемы продаж в том офисе несравнимые, так что cost of sales у шарашкиной конторы выходит выше в разы.

Исходя из этих простых обстоятельств можно было бы ждать Internet special prices от сайта ЕрБолдыка, особенно когда компания уже прошла до конца весь путь интернет-коммерции и electronic ticketing. Вместо этого имеем prohibitive costs. Что тупо, сверхтупо я б даже сказал.

[saper.livejournal.com]

Извините, не пoнял Вaшей лoгики в oтнoшении специaльных веб-цен. Чем мaленький ЕйрБaлдык в этoм смысле oтличaется oт бoльших Люфтгaнзы или Бритиш, у кoтoрых тoже нет специaльных веб-цен?

[dmpogo.livejournal.com]

Ili celikom polgat'sja na tret'ih agentov, zawjazaw s prodazhej edini`nyh biletov samim

[shadowsky.livejournal.com]

тут немного не все так просто. если компания действительно така маленькая и еще не наработала "славу" в своей категории -- она нуждается в перепродаже своих билетов через тех, кто продает билеты на другие авиакомпании. довольно часто большевик звоинит и говорит, что ему надо туда-то и спрашивает какие ему могут предложить хорошие цены. тут ЕрБолдыка и может продать билет, которые бы иначе "лежал" на неизвестной широкому потребителю website. Т.е. тратить серьезные капитал на рекламу или вносить не очень большую лепту в уже существующие перепродажные конторы?

[http://users.livejournal.com/alex---/]

Тут товарищ-то был прав насчет того что на сайте, хоть и предположительно и должно быть дешевле, дешевле на самом деле отнюдь не. Travel agencies в этом плане much more preferable - ни сами airlines, ни различные сайты не предложат таких цен. В причины вдаваться не буду, поскольку не знаю.

А большевик мог бы и в теплушке, ежли на то пошло, чайку къепенького - и впеъёд.

[popgapon.livejournal.com]

Не скажите - китайские чашки, все-таки, как ни крути, красивые!

[zynaps.livejournal.com]

И, конечно, специальными ценами на сайте они могут помешать бизнесу дилеров, то есть лишатся канала сбыта, который активно себя промоутит на свои собственные деньги, т.е. не просто "кассы у метро".

[dolboeb.livejournal.com]

Тем, что Люфтганза и Бритиш перевозят больше пассажиров в день, чем ЕрБолдык за год. Годовые обороты продаж у каждой из этих компаний - через посредников, и через свои офисы - превышают 10 млрд евро. Поэтому вебсайт в структуре таких продаж не может играть сколько-нибудь заметную роль, чтобы ради него затевать перестройку тарифов.

ЕрБолдык на направлении Москва-Рига физически не в состоянии продать более 48 билетов на рейс в один конец, при 5 рейсах в неделю мы говорим о сверхзадаче продать 240 roundtrips в неделю на всем российском направлении.

При таком плане продаж странно не пытаться повысить роль своего сайта в сбыте билетов.

[dolboeb.livejournal.com]

Аэрофлот уже пятый год торгует билетами от Москвы до любой европейской столицы за 99 долларов в два конца. "Нормальная" цена этих билетов - от 260 до 500 примерно долларов. В октябре, когда это спецмероприятие проводится, толпы в кассах Аэрофлота убиваются с утра до ночи.

Что-то я не заметил ни одного российского туроператора, который бы из-за этих скидок заявил о нежелании торговать билетами Аэрофлота. Торгуют как миленькие.

[zynaps.livejournal.com]

Ну что это, простите, за аргумент? Спец. акция - ограниченная по времени и по предложению, клиентов у тур. операторов, таким образом, не уводит. Понимаете разницу между такой спец. акцией и продажей билетов круглый год по ценам более низким, чем у дилеров?

[lisabet.livejournal.com]

Маленькой компании надо подстраиваться под операторов, а большие могут делать, что хотят. Операторам выгоднее, если напрямую покупать будет дороже, а маленькая компания заинтересована в том, чтобы операторам было очень выгодно с ней работать.

Вопрос в том, что скорее будет искать клиент, если не купит билет? Другого оператора, торгующего этими билетами, или другое предложение у того же оператора.

Наши соображения такие:

[samolet-goga.livejournal.com]

Можно мне написать и купить за 263 буказоида )

[shadowsky.livejournal.com]

если бы создатель подобного вебсайта взялся еще и за ее рекламу, я думаю, что ЕрБолдык бы этим очень заинтересовался. Вам, как никому, такое под силу!
А пока, они будут использовать любую возможность продавать свои билеты и окупать свой бензин.

Есть еще одна закономерность рынка. Если продукт продается в маленьких количествах -- цена на единицу этого продукта всегда выше, чем валового. Это определяется тем, что "производство этого продукта" может окупиться только за счет завышенных цен, а не за счет массовой продажи. Если бы ЕрБолдык была субсидированной компанией (отростком той же British Airways), они бы заняли определенную нишу перевозок и могли бы себе позволить держать низкие цены за счет массовых продаж билетов всей British Airways.