ДТП в цифрах

[dolboed]

В заметке Wired, пытающейся объяснить популярность видеорегистраторов у российских автолюбителей, приводится ссылка на статистику ВОЗ по дорожно-транспортным происшествиям за 2006/2007 год (за неимением более свежих цифр в этом источнике).

Данные, прямо сказать, впечатляют. По сведениям экспертов ООН, в России 6 лет назад насчитывалось 38.695.996 зарегистрированных автотранспортных средств — против 251.422.509 машин в США. При этом число погибших в ДТП по России в том же году составляло 35.972 человека, или 25,2 на 100.000 населения. В США в результате ДТП в 2006 году погибло 42.642 человека, что составляет 13,9 погибших на 100.000 жителей.

Официальные данные МВД расходятся с цифрами ВОЗ. По этим сведениям, в 2007 году в России погибло в ДТП 33.308 человек. Далее к 2009 году смертность на дорогах резко снизилась — до 26.084 человек — а затем начала расти: 26.567 погибших в 2010 году, 27.953 в 2011 и 27.991 в 2012.

Интересно было бы понять, с чем могла бы быть связана такая динамика.

Comments

[sluge.livejournal.com]

фш

[taxfree12.livejournal.com]

имхо понятно, 2008 год кризис, снижение автоперевозок и как следствие аварийности. Это было заметно по наличии авто на дорогах, 2008 году реально меньше было особенно на дорогах между крупными городами.Замедление деловой активности и все такое

[yalexey.livejournal.com]

А учёт жмуриков не мог смениться? Например, перестали учитывать тех, кто окочурился в больнице после ДТП, хоть и доехал туда формально живым.

[alexkuklin.livejournal.com]

вот да, есть разные способы посчитать одно и то же.

[sovetnick.livejournal.com]

Разница в статистике ООН и нашей ГИБДД объясняется, прежде всего, разной методикой учёта жертв и пострадавших в ДТП. Не будем забывать и про погрешность, всегда присутствующую в статистике. А потом, если не ошибаюсь, именно в 2008-2009-х г.г. в России метода учёта жертв и пострадавших в ДТП менялась, благодаря чему цифры действительно выросли.
Про статистику аварийности я как-то уже писал пост. Думаю, что большое влияние на рост аварийности на дорогах оказало и их перманентно ухудшающееся состояние, и старение автопарка, и рост числа "начинающих" водителей и, конечно же, "расслабленность" пешеходов и водителей уже опытных (со стажем 3 и более лет). Как-то так.

[andrey sklyarov (from livejournal.com)]

Жена учится в автошколе. Вдумайтесь - можно ли научить водить авто за 15 полуторачасовых занятий с нуля? 15 - это "расширенная" версия, по желанию, стандарт - 10. А билеты помните из каких вопросов состоят? Да 30% вопросов не имеют отношения к реальной действительности - вы давно видели инспектора не просто крутящего палочкой "проезжай, проезжай", а регулирующего по правилам, "в стойке". А реверсивные светофоры часто видите?
Ну а динамика в рост идет от количества авто на дорогах. Думаю, что статистику портят и дружественные народы юга массово заполнившие наши улицы.

[aundervud.livejournal.com]

Т.е. российская смертность превышаеи американскую в 5,2 раза?

[dddema.livejournal.com]

отношение к количеству населения ни о чём не говорит. нужно считать отношение к количеству автомобилей. Для России и США на 2007 год это 1076 и 5896 соответственно. разница почти в 5,5 раз - это и есть показатель смертности на дорогах

[ded_flint.livejournal.com]

до какого-то момента смертность от ДТП учитывалалсь на протяжении 30 дней с момента ДТП, потом сделали 7 дней - вот и причина падения смертности.

[dmitriykrilov.livejournal.com]

В Москве есть реверсивные светофоры, и немало.

[velder.livejournal.com]

вот уж что-что, а реверсивные светофоры (незнание их) собрали свою жатву трупов - на первом в Москве реверсивном светофоре за первые два года их не меньше десятка случилось.

[dmitriykrilov.livejournal.com]

35.972 ≈ 33.308, разницу можно свалить на погрешность расчёта.

[nemnavpu.livejournal.com]

Т.е. каждый четвертый умирает не раньше 7 дней?

[yalexey.livejournal.com]

Правильно. Давно пора запретить вождение всем. у кого нет трёхлетнего стажа.

[yalexey.livejournal.com]

Вот. Это оно. А в штатах как считают?

[prohorov.livejournal.com]

не стоит забывать и о том, что машины стали надежнее и то, что россияне стали покупать более дорогие автомобили

[ded_flint.livejournal.com]

возможно вы правы.

[ded_flint.livejournal.com]

может быть кто-нибудь другой кто знает подскажет.

[count1987.livejournal.com]

Наоборот как раз учет поменялся - стали считать тех кто умер в течение не 7, а 30 дней после ДТП, считать. Так что снижение (по сравнению с 2006) еще более значительное, чем кажется по цифрам

[count1987.livejournal.com]

как раз наоборот - с 2009 стали вместо 7 дней 30 учитывать

[yalexey.livejournal.com]

Вы что-то попутали. Если тех, кто мрёт с восьмого по тридцатый день считать перестали, то ни какого реального снижения не было. Только бумажное.

[count1987.livejournal.com]

Больше качественных автомобилей, больше оборудованных переходов, рост культуры вождения.
Да, именно так. Так происходит во всем мире и странно, почему Россия должна быть исключением.
Смертность от ДТП растет лишь в наименее автомобилизированных странах, где большой темп роста автопарка. Общество и инфраструктура оказываются к нему не готовы. Темпы роста автопарка России в последние год-два значительно выросли на фоне посткризисного восстановления - отсюда и некотороый рост (но в основном за счет "менее автомобилизированных" регионов)

[noddeat.livejournal.com]

Статистика на 100 тыс населения не очень адекватно отражает реальность, т.к. в разных странах разный процент владения автомобилем. Лучше считать на 100 тыс. автомобилей.

А то Китай чуть ли не самая безопасная страна мира получается (5 смертей на 100 тыс. населения), но в реальности там 36 смертей на 100 тыс. автомобилей.

[notabler.livejournal.com]

В Англии 31,035,791 машин было на дорогах в 2010, и 1450 погибших в том же году. Вот эта именно цифра меня всегда бьет под дых при сравнении Англии и России.

[shultz-flory.livejournal.com]

Чтобы научиться водить, надо взять столько часов с инструктором, сколько вам лет.