Об отставке Василенко
Nov. 7th, 2011 03:29 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dolboedПо закону парных случаев, раз уж у нас началась аэропортовая тема, то придётся её продолжить.
«Ведомости» пишут, что Министерство транспорта собирается снимать гендиректора «Шереметьево» Михаила Василенко (![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mm_vasilenko), и даже нашло ему замену в лице директора и совладельца «Внуково». Информацию подтвердили газете на условиях анонимности собеседники в куче мест, включая и Минтранс, и Шарик, — все, кроме самого героя новости. То есть речь не идёт о его отставке по собственному желанию в связи с переходом на другую работу. Газета называет две причины: гендиректором недовольны представители государства, и его успешно подсидел «Аэрофлот», конфликт с которым, как известно, обострился во время декабрьского дефолта авиакомпании по обязательствам перед пассажирами, застрявшими в терминале D.
С одной стороны, это очень плохая новость для нас всех, потому что Михаил Василенко — единственный топ-менеджер во всём московском авиаузле, который видит цель и смысл работы аэропортов в обслуживании живых людей, желающих оттуда улететь или туда прибыть. Прочие руководители московских аэропортов думают преимущественно о снижении затрат, при одновременном повышении надоев с пассажира. А если они когда и смотрят в сторону Европы, то почему-то видят там только пятый терминал Хитроу, с его эпическими фейлами — и тем оправдывают свою собственную неготовность думать о пассажирах. Это в равной степени относится и к Виталию Ванцеву, которого «Ведомости» прочат на место Василенко, и к пожелавшим сохранить анонимность собственникам «Домодедова». Во всех проблемах своих предприятий они винят кого угодно, только не себя. Да и какие, в сущности, у них проблемы: подумаешь, пробки, очереди, дороговизна, допотопные трапы... Главное — сборы с пассажиров московского авиаузла растут быстрее акций Apple и цен на золото. А про то, как можно было пройти всю предполётку в шереметьевском A, D или E за 10 минут, мы скоро перестанем вспоминать, чтобы зря себя не расстраивать.
С другой стороны, оставка Василенко — событие вполне закономерное и предсказуемое. Руководитель, при котором пассажиры Шереметьева забыли про очереди на вылете и прилёте, про стакан сока за 800 рублей и чекушку водопроводной воды по рублю за кубик, может пригодиться акционерам любого крупного европейского авиаузла. Но советскому министерству транспорта нужны люди с совершенно другими приоритетами. Которые не снизойдут до общения с населением в ЖЖ, потому что интересоваться мнением населения — это неуместное в суверенной демократии низкопоклонство перед Западом. Зато они успешно решат государственные задачи, о которых в ЖЖ писать не принято, и как следует покормят всю вышестоящую вертикаль. А Василенко с его «лоббированием» (sic!) дополнительных инвестиций в инфраструктуру Шарика этим эффективным менеджерам совершенно не ко двору. Странно, как он вообще задержался во главе ОАО МАШ на столько лет. Впрочем, там раньше была конкретная жопа образца 1980 года, а сегодня C, D и E — лучшие московские терминалы, несмотря на весь ужас с подъездными путями на Ленинградке. Так что мавр сделал своё дело, пора увольнять.
«Ведомости» пишут, что Министерство транспорта собирается снимать гендиректора «Шереметьево» Михаила Василенко (
mm_vasilenko), и даже нашло ему замену в лице директора и совладельца «Внуково». Информацию подтвердили газете на условиях анонимности собеседники в куче мест, включая и Минтранс, и Шарик, — все, кроме самого героя новости. То есть речь не идёт о его отставке по собственному желанию в связи с переходом на другую работу. Газета называет две причины: гендиректором недовольны представители государства, и его успешно подсидел «Аэрофлот», конфликт с которым, как известно, обострился во время декабрьского дефолта авиакомпании по обязательствам перед пассажирами, застрявшими в терминале D.С одной стороны, это очень плохая новость для нас всех, потому что Михаил Василенко — единственный топ-менеджер во всём московском авиаузле, который видит цель и смысл работы аэропортов в обслуживании живых людей, желающих оттуда улететь или туда прибыть. Прочие руководители московских аэропортов думают преимущественно о снижении затрат, при одновременном повышении надоев с пассажира. А если они когда и смотрят в сторону Европы, то почему-то видят там только пятый терминал Хитроу, с его эпическими фейлами — и тем оправдывают свою собственную неготовность думать о пассажирах. Это в равной степени относится и к Виталию Ванцеву, которого «Ведомости» прочат на место Василенко, и к пожелавшим сохранить анонимность собственникам «Домодедова». Во всех проблемах своих предприятий они винят кого угодно, только не себя. Да и какие, в сущности, у них проблемы: подумаешь, пробки, очереди, дороговизна, допотопные трапы... Главное — сборы с пассажиров московского авиаузла растут быстрее акций Apple и цен на золото. А про то, как можно было пройти всю предполётку в шереметьевском A, D или E за 10 минут, мы скоро перестанем вспоминать, чтобы зря себя не расстраивать.
С другой стороны, оставка Василенко — событие вполне закономерное и предсказуемое. Руководитель, при котором пассажиры Шереметьева забыли про очереди на вылете и прилёте, про стакан сока за 800 рублей и чекушку водопроводной воды по рублю за кубик, может пригодиться акционерам любого крупного европейского авиаузла. Но советскому министерству транспорта нужны люди с совершенно другими приоритетами. Которые не снизойдут до общения с населением в ЖЖ, потому что интересоваться мнением населения — это неуместное в суверенной демократии низкопоклонство перед Западом. Зато они успешно решат государственные задачи, о которых в ЖЖ писать не принято, и как следует покормят всю вышестоящую вертикаль. А Василенко с его «лоббированием» (sic!) дополнительных инвестиций в инфраструктуру Шарика этим эффективным менеджерам совершенно не ко двору. Странно, как он вообще задержался во главе ОАО МАШ на столько лет. Впрочем, там раньше была конкретная жопа образца 1980 года, а сегодня C, D и E — лучшие московские терминалы, несмотря на весь ужас с подъездными путями на Ленинградке. Так что мавр сделал своё дело, пора увольнять.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-11-07 11:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:36 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:37 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:40 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:45 am (UTC)почитайте ка тут!
http://mm-vasilenko.livejournal.com/16864.html
>я то думал что аэропорт нужен чтобы пассажирам комфортно было прилетать и улетать, а оказывается он нужен чтобы эффективно сдать площади в аренду и трясти с пассажиров бабло
no subject
Date: 2011-11-07 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:52 am (UTC)А в C, D и E куча точек кормёжки, и стакан сока там 800 рублей не стоит.
В старом F был ад, когда там Louis монопольно 200 рублей за стакан воды накручивал.
no subject
Date: 2011-11-07 11:55 am (UTC)При случае распечатайте, и попробуйте получить такие цены в торговой точке Домодедова.
no subject
Date: 2011-11-07 11:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 11:56 am (UTC)Вот в пятом Хитроу с его коннектами по 3-4 часа я действительно обедал. Это было сильно дешевле, чем в Домодедово.
no subject
Date: 2011-11-07 12:07 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:11 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:13 pm (UTC)Коммент был, собственно, к тому, что в Шереметьево ценник больше, чем в Домодедево. В DME зато поесть можно ))
А по сравнению с европейскими аэропортами Шереметьево даже на звание советской столовки на дотягивает.
no subject
Date: 2011-11-07 12:19 pm (UTC)А у нас вроде как и конкуренция присутствует, а толку ноль.
no subject
Date: 2011-11-07 12:26 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 12:34 pm (UTC)non-event
no subject
Date: 2011-11-07 12:36 pm (UTC)А кофейня с перекрученными ценами — это кофейня с перекрученными ценами. Место, где тебя обслуживает официант, а часть блюд готовится из под ножа фаст-фудом назвать как-то не повернется язык.
no subject
Date: 2011-11-07 12:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-07 01:40 pm (UTC)