Бомбилы

[dolboed]

По радио рассказывают, что в Москве зарегистрировано 9000 легальных таксистов.
Считается, что нелегалов — ещё порядка 40.000.
А теперь их ещё понаехало, в связи с кризисом, из дальнего и ближнего Подмосковья.

Будто бы проблема легалов — в том, что им приходится включать в цену поездок свою диспетчерскую службу и белую бухгалтерию.
А у бомбил всего этого нет и, следовательно, ниже цены.

В самом деле, у официальных извозчиков цены за километр — вполне европейские, и при наших расстояниях выходит в некотором роде грабёж.
Но это отнюдь не самая большая их (или наша с ними) проблема.
Значительно хуже то, что в Москве невозможно рассчитывать на приезд машины раньше, чем через 40 минут после заказа.
Выйти на улицу и поднять руку необязательно дешевле, но это совершенно точно быстрей.
И на издержки советского сервиса это никак не спишешь: в любом провинциальном российском городе машину подают через 5-10 минут после заказа, в миллионниках — максимум, через 10-15. Просто Москва очень большая, и единственный способ сократить время ожидания клиентов — значительно увеличивать парк машин. А окупить такую инвестицию мешают кризис и всё те же бомбилы.

Замкнутый круг.

Comments

[sublimator.livejournal.com]

да ладно, замкнутый круг.
любой круг можно разомкнуть,если есть желание.
видимо кому то так выгодно.

иначе бомбилам без регистрации вставляется такой штраф, что мало не покажется, и получив его разок-другой чел либо пойдет регистрироваться, либо искать другой промысел.

как-то в Токио, Пекине, НьюЙорке, которые не меньше Москвы нет бомбил, ага ? И такси за 5-10 минут можно получить всегда. А выйти на улицу и пои;мать официальное такси тоже не проблема всегда.

[spammerbot.livejournal.com]

Нет ничего хорошего в запрещении незаконного извоза. Я пожил в одном городе, где незаконный извоз - это чуть ли не уголовное преступление. Даже взять попутчика до соседнего города, с условием "бензин пополам" - нельзя.
Так вот, такси поймать - реальная проблема, если ты не в даунтауне или не на хайвее (где находиться нельзя).

Возможность в любой точке города поймать машину (не обязательно бомбилу, кстати, я сам подвожу, если по пути) - это благо для всех, и не надо ничего ломать.

[sumlenny.livejournal.com]

Просто Москва очень большая, и единственный способ сократить время ожидания клиентов — значительно увеличивать парк машин.

никак не могу согласиться. Москва была бы идеальным объектом для работы такси, потому что тут очень большая плотность населения. Берлин, например, по площади равен Москве, но проблемы с вызовом такси нет, и с размерами автопарков таксоконтор тоже. Размер города (или обслуживаемого конгломерата городов) вообще не играет роли - если население примерно равномерно распределено. Просто имеешь одну машину на эн жителей, и все - при стабильной отдаче.

проблема в другом: в Москве чудовищные пробки, и если для юркого и быстрого подъезда к клиенту в Берлине на квадратный километр требуется N такси, то в Москве - 10N, грубо говоря. Потому что в Берлине такси может подъехать к клиенту с дистанции в пять километров, а в Москве - только с километра, грубо говоря.

а вот это действительно лишние инвестиции.

[ex-liout.livejournal.com]

Запретить частное авто в Москве и будут подавать чере 5-10минут ))
И общественный транспорт станет лучше ))

Ну не запретить, а сделать платным - тысячи три в сутки ))

Местным пропуск месячный можно тысяч за 30 продавать :)

[spammerbot.livejournal.com]

Ну и будут одни депутаты и "чиновники таможенной службы" ездить, со спецпропусками.

Запрещать, по идее, нужно вообще любое движение автомобилей - как на железной дороге, только общественный транспорт.

[pifpam.livejournal.com]

Так, бомбилы эти - благо для Москвы. Вот, налоги заставить их платить, не очень большие. И пусть "бомбят" на здоровье.

[opachku.livejournal.com]

Налоги платить в том виде в котором не лицензированное такси находится сейчас — нереально. Нужно некими административными штрафами мягко толкать людей к объединению в ПБЮЛ или открытие ИП. Не уверен в том сколько что лицензия дорогая, но можно в случае чего понизить ее стоимость. Образование многих частных конторт в любом случае будет временным явлением — со временем их поглотят более крупные или успешные игроки или произойдет объединение... В общем как в любом бизнесе. Снизить налоговые ставки для компаний занимающихся таксомоторным бизнесом. И повторюсь ввести штрафы за не лицензированную извозческую деятельность. Сложнее будет убрать эти стоянки около вокзалов и аэропортов. На этом потеряют деньги с дани некоторые люди и они будут этому очень противиться.

[leonwolf.livejournal.com]

В Екатеринбурге время ожидания минут 30-40, и тот же замкнутый круг проблем.
Местные таксопарки пытаются побеждать за счет технологий. Есть сейчас очень модная фирма - ты ей звонишь, она по номеру телефона сама помнит все последние адреса, с которых ты заказывал, выбираешь один из этих адресов, система присылает СМСку, через сколько минут будет машина, если согласен - подтверждаешь: то есть возможен заказ в полностью безоператорном режиме.

[org-remote.livejournal.com]

5-10 минут. Причем от Логана до Хюндай Тускан. И берут дешевле частника процентов на 15%. Наверно, свободного извозчика можно уломать за те же деньги, но ведь изноется весь. Да и к подъезду не подвезет.

[dannyboykiev.livejournal.com]

Да, в Киеве, при всех пробках и заторах, обычно перезванивают заказчику с просьбой выходить под парадное через 10-15 минут

[romashov.livejournal.com]

в крупных европейских городах не купишь Ладу "за 10 тыщ почти новую" у Магомеда
ну и наказывать надо, это да

[3d-object.livejournal.com]

Проблема легко решается как рыночными, так и командно-административными методами.
Если она не решена, значит, ее решение (кому-то) невыгодно.

[emailya.livejournal.com]

Зато с бомбилой мона попиздеть о чём угодно, а вызывной таксист либо молчаливый, либо быдлоид какой-нибудь, который подъезжает вечно за триста метров. И орёт ещё почему не подсказали как доехать!
У нас менталитет не переделать ещё к тому-же, ведь иногда идёшь гденибудь пьяный и понимаешь : вот нада ехать, опа! на дорогу, руку поднял и ты уже в пути)

[lis24.livejournal.com]

ловить тачку на улице боюсь, если вдруг надо, то вызываю уже на протяжении многих лет (более 7) из одной компании.

[el-periodista.livejournal.com]

+1.
Ну, и если приспичило именно бомбилу брать (если куда близко надо), то ловлю только днём, когда вижу, кто за рулём. И то не всегда сяду.

[opachku.livejournal.com]

Да и по поводу такси и скорости подачи. Вечер пятницы. Нужно доехать от Ксеньинского переулка до Марксисткой. Звонок. 15 минут ожидания. Такси на месте. Посадил человека, через некоторое время пришла смска со стоимостью поездки. Насколько знаю можно оплатить через электронные деньги. Но человек сам оплатил наличными. 290 рублей. Ловить ручками вышло бы за 300. Частники слегка припухли.

[zmey2.livejournal.com]

у официальных извозчиков белая бухгалтерия примерно того же свойства что и у бомбил. Деньги водитель кладет в карман, диспетчеру отчитывается "за минималочку", а если какой отщепенец из командировочных и потребует чек, то ему конечно дадут, но смотреть на него будут как на вошь

[vatoljich.livejournal.com]

Вам, как пассажиру, борьба с «нелегалами» нужна? Если у Вас телефон поломается и с «легальным» такси не связаться — Вы пешком предпочитаете пойти или на нелегальном такси доехать?

[loybukanah.livejournal.com]

пока что официальные извозчики просто не предоставляют того уровня сервиса, за который люди готовы были бы переплачивать от цены бомбил.
Даже без учета ожидания машины.

[saint-snowwhite.livejournal.com]

раньше так и было. но упомянутые гости из зарубежья разной степени отдаленности, как правило, бомбят на таких машинах, что сесть страшно. из соображений не снобизма, а безопасности. пока поймаешь машину хотя бы без следов ржавчины и держащихся на соплях дверей, те же 40 минут и пройдут.

Такси минска

[mehanikus.livejournal.com]

В Минске если не могут подать в течении 7 минут отказывают в приёме заказа.

[froken-bock.livejournal.com]

Еще бы они за европейские цены водили по-европейски.. В последний раз в Домодедово, кажется «Рено-такси» я заказала встретить из-за большого багажа - у него не работали два из трех ремней сзади, он нарушал все мыслимые и немыслимые правила, ограничения и светофоры..

[ortegas2k.livejournal.com]

В Европе такси дороже. Но тут и быстрее и дороги в основном в разы лучше, как по качеству покрытия так и по пропускной способности.

[vatoljich.livejournal.com]

А нафига запрещать?

У белых такси есть диспетчерская — это их сервис и преимущество. Не могут с помощью этого конкурировать — на хуй с рынка.

Я вот не бомбила, но с какого перепугу кто-то мне может запретить подвезти пассажира за деньги? Что за бред.

[bjkiller.livejournal.com]

это часных извоз, у тебя должна быть страховка специальная. вот будет авария...и страховка откажеться твоего пациента лечит, будешь сам оплачивать лечение.

[den-shi.livejournal.com]

Был недавно в Бухаресте. Цены на такси там значительно меньше, чем в Москве, особенно у желтых такси, полных беспредельщиков. Город немаленький - 3 миллиона.

[vlatrif.livejournal.com]

Существует оборудование и софт, которое позволяет и в Москве при парке в несколько сотен машин обеспечить 15-20-минутный пик-ап.
Но стоит удовольствие тыщи три баксов на борт.
Разработчики западные (австрийцы, австралийцы и т.д.).
У одного из них даже представительство в Москве есть, семинары устраивает. Насколько понимаю, ни в одном парке внедрения не было.
Достаточно забавно, что всеобщее жмотство (система не окупится за три месяца, хотя за год - сто пудов) не дало пропуска таким системам даже до кризиса. Первый, кто внедрил бы, имел бы плюс не только впрямую (повышение полезного пробега борта процентов на двадцать), но и косвенно - получив лидерство по сервису.
В кризис улучшения оснащения точно не случится - кредиты недоступны, водители подешевели.
А вот что-нибудь типа автопарка московской мэрии может и разродиться на подобную систему. Она и в работе "по расписанию" дает мощный выигрыш, от части парка можно отказаться.

[maxalex.livejournal.com]

ссылочку не дадите на представительство это, с семинарами?

[elahi.livejournal.com]

Ага. Ещё смешное - у некоторых операторов разные тарифы на езду по городу и МКАДу :)
Недавно водитель одной известной таксоконторы на мою просьбу выдать квитанцию ответил "мы их, вообще-то, продаём" (!).
А, ну ещё раздражающий фактор - в цивилизованных странах сначала садишься в такси, а потом говоришь, куда тебе ехать; в этой стране - наоборот.

[vlatrif.livejournal.com]

Да, еще порция полного оффтопика для владельца журнала.
Состоялась акция "Блоггеры пишут письмо турецкому султану министру внутренних дел", причем на бланке вице-спикера Госдумы: http://morozovoleg.livejournal.com/4665.html.
Впрочем, новость услышал по БФМ. Но на сайте не увидел.

[moonoviy.livejournal.com]

все просто - нескольким компаниям объединиться, сделать единый номер, диспетчерскую. получится большой парк машин.

[st-martin.livejournal.com]

Ого, значит мне повезло когда я по минской привычке вызывал такси по телефону (в минске это в 2-3 раза дешевле, чем "поднять руку"). Приехали достаточно быстро.

[dolboeb.livejournal.com]

Это извоз.
Частных машин в Москве чуть ли не 4 млн.
И жителей, полагаю, миллионов 13, если брать не прописку, а фактическое шароёбление по улицам.