Feb. 24th, 2017

dolboed: (probka_nl)
Варламов опубликовал вчера подробное руководство по борьбе с автомобилистами — для мэров городов.
Там даны примеры разнообразных запретов, ограничений, штрафов, налогов и сборов, делающих перемещение на собственном транспорте по городу дорогим и хлопотным удовольствием — с картинками из практики Сингапура и Джакарты, Пекина и Токио, Амстердама и Нью-Йорка.

Чтение интересное и полезное, но, как обычно, ни слова не сказано о главном.

Не существует на свете ни одного города, где удалось бы решить проблемы дорожного движения за счёт одних репрессивных мер, вообще никак не развивая общественный транспорт.

И уж тем более не существует ни одного примера успешного решения дорожных проблем на фоне жёсткой борьбы одновременно с маршрутками, трамваями, троллейбусами и монорельсом, под разговоры о том, что хорошо бы запретить Uber, при практически законсервированном развитии метрополитена.

Конечно, легковые машины — это плохо, токсично, неэффективно, и хорошо б их стало меньше на душу населения в одной отдельно взятой Москве, Питере, Киеве. Но только не нужно забывать, откуда они взялись в таком количестве в постсоветских мегаполисах с дисфункциональным городским хозяйством.

Частники, ездящие на работу и в кино на собственной машине — это не понты и не попытка кого-нибудь впечатлить. Личный автотранспорт, по большому счёту — и самое дорогое в современном городе средство передвижения, и самое хлопотное. Своя машина — это не только налоги, штрафы, страховки, расходы на бензин, замену масла, обязательный техосмотр и эпизодический ремонт, но также и круглогодичная трата времени — например, на поиск парковки в центре города.

В городах, где нормально функционирует общественный транспорт, где разработаны и соблюдаются нормативы по размещению его остановок в шаговой доступности от жилья, торговых и офисных центров, никому в голову не придёт добираться на собственной машине туда, куда можно вдвое быстрей и без головняка доехать общественным транспортом. А для всяких внештатных ситуаций (ночное время, тяжёлые сумки с покупками) существует такси.

Но там, где нет и не предвидится общественного транспорта в шаговой доступности, «борьба с автомобилистами» превращается, по сути дела, в тупую борьбу с населением, по известной формуле Хуснуллина-Казинца. К подражанию лучшим зарубежным образцам этот подход не имеет даже самого отдалённого отношения.

Подменять цивилизованную практику развития общественного транспорта репрессиями против не желающих ездить из Бусиново на велосипеде в центр — это не «мировой опыт», а совершенно советский подход к проблеме. Помнится, в СССР пытались бороться с проблемой товарного дефицита, сажая спекулянтов в лагеря. Вообще, по опытам в жанре «кнут без пряника» нам нет равных на планете. Скоро уже в Москву можно будет приглашать мэров Сингапура, Нью-Йорка и Лондона — учиться передовым приёмам борьбы муниципалов с населением. Только транспортных проблем столицы эта учёба никак не решит.
dolboed: (0photomonk)
Главная причина считать Твиттер обречённой и бесперспективной платформой — то упорство, с которым его дирекция цепляется за безнадёжно устаревшую фишку 11-летней давности. В марте 2006 года ограничение «не больше 140 символов на один твит», вкупе с запретом на редактирование уже опубликованных записей, было действительно и революционным, и принципиально важным, и ключевым для брендинга соцсети. Но уже лет 5 тому назад можно было снять оба этих ограничения без ущерба для позиционирования. Не случилось этого исключительно потому, что взамен старым фишкам не придумались никакие новые. А неготовность меняться в нынешней динамичной медиасреде — это диагноз и приговор.

В этом смысле замечательным позитивным примером может послужить Инстаграм.
В октябре 2010 года он запустился как мобильная платформа для публикации и просмотра картинок 612*612 пользователями iOS.
Всё в этой формуле тогда было принципиально: и размер в пикселах, и квадратный формат снимка, и отказ от поддержки устройств на Android/WinMo, и отсутствие веб-версии для пользователей настольных ОС.
Кевин Систром, создатель и бессменный гендиректор соцсети, провозглашал каждое из этих ограничений принципиальным и неизменным свойством площадки.

За последующие 6 с половиной лет администрация сервиса последовательно отменила все ограничения, с которыми когда-то стартовала и носилась как с писаной торбой. Одновременно с продажей стартапа Фейсбуку запустились клиент под Андроид и веб-версия для просмотра снимков на десктопе, год спустя вышла бета на WinMo (официальный релиз случился под Windows 10). Вскоре естественным порядком отвалилось ограничение по размеру файла в точках. С выходом версии 7.5.1 приложения похерили квадратный форм-фактор, разрешив выкладывать портретные и ландшафтные снимки. Затем появилась поддержка 15-секундных видео. Позже длину ролика увеличили до минуты. В порядке конкуренции со Snapchat и другими эфемерными платформами добавили сперва Stories, выгорающие в течение 24 часов, а недавно — ещё и прямые трансляции, которые сгорают сразу после прямого эфира.

И ни одна живая душа не пришла возмущаться, что 6 лет назад ничего этого в Инстаграме не было.
Как никто не пришёл бы жаловаться, если б Твиттер разрешил исправлять опечатки в опубликованных сообщениях.

Наверное, самое значительное нововведение в Инстаграме, со времён отказа от квадратности в августе 2015 — версия 10.9 от 22 февраля. Отныне в одном инстаграмном посте разрешается выкладывать до 10 разных снимков или видео. И это, на самом деле, нереально крутая фигня. Потому что она изящно решает кучу проблем за раз — у очень различных по модели своего сетевого поведения пользователей. Простаку, привыкшему из любого красивого места бомбить подписчиков десятком снимков за час, она позволяет не раздражать своих друзей обилием постов. Интеллигента, привыкшего, наоборот, дозировать число снимков в своём фиде в единицу времени, она избавляет от необходимости мучительно выбирать между несколькими одинаково прекрасными видами. Человеку, запутавшемуся с организацией своих снимков в Фейсбуке, этот функционал помогает сильно не заморачиваться. Другие полезные применения подтянутся по мере того, как разработчики допилят интеграцию этой фичи с другими соцсетями. На сегодняшний день многокадровый пост корректно отображают только ФБ и веб-версия самого Инстаграма; во Фликр и Swarm множественная картинка не принимается, а во ВКонтакте виден только первый кадр. В Твиттере не изменилось ничего: он как перестал подтягивать картинку и видео к посту из Инстаграма, так по-прежнему этого не делает.

PS. Раз уж мы тут упомянули об интеграции Инстаграма с другими сетями — расскажу, как починить сломавшийся 5 декабря прошлого года экспорт во flickr. Для этого нужно поставить себе на устройство изумительное приложение IFTTT. Оно позволяет пользователю женить самые разные сервисы, устройства и приложения с помощью специальных виджетов. Вот навскидку 6 популярных утилит, созданных на этой платформе разными авторами:

Любой желающий может сам создавать свои связки и сценарии на основе IFTTT, нужно просто придумать последовательность событий.

Profile

dolboed: (Default)
Anton Nossik

April 2017

S M T W T F S
       1
23 45678
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 202122
23 24 25 26 27 2829
30      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 04:55 am
Powered by Dreamwidth Studios